Путешествуем с детьми: Америка. Метро Нью-Йорка

Опубликовано пт, 25/07/2014 - 01:19 пользователем Sophia Bashtan

Вот он вход в Нью-Йоркское метро: обычные ограждения темно-зеленого цвета с надписью Subway и пара десятков ступенек вниз. Никакого пафоса, все очень просто. Сегодня предлагаю прокатится на метро по линии в районе Манхэттена.

На фото выше еще большая лестница, есть совсем мелкие.

Ну что, опускаемся в метро?

После прохождения двух маршев ступенек попадаем в простенький небольшой зал, где стоят турникеты и кассовые автоматы, которые продают билеты.

На стене висит схема всего метро Нью-Йорка.

Кроме этой схемы, больше никаких указателей куда идти и в как выбрать направление движения поезда нету.
На некоторых станциях на каждое направление движения поездов иногда бывает свой вход. Нужно следить внимательно куда идешь, иначе проезд обойдется по двойному тарифу. Сколько раз зашли, столько и заплатили, деньги не возвращают.

У нас в метро вся информация расписана и мы принимаем это как должное, здесь же нет ничего. Если не знаешь куда идти и с какой стороны садиться на поезд, надо спрашивать людей, что мы и делали.

Нам необходимо было проехать от Музея Метрополитен (Metropolitan Museum of Art) до Эмпайр Стейт Билдинг (Empire State Building). Очень отзывчивые и доброжелательные люди подсказали, что нужно ожидать поезд под номером 6 (оказывается у них ходят по этой ветке поезда под номером 4,5,6 и направление у них разное) и ехать до станции 33-я Стрит.

Мы ехали по зеленой линии. Наш путь на карте показан фиолетовой линией со стрелкой:
(все фото в обзоре можно увеличить щелчком мыши)

Так выглядел наш полный маршрут, о котором я писала ранее
(желтая линия - это то, что мы прошли пешком)

Обратите внимание, как бессистемно построены линии метро. Если учесть идеальную ровность и исключительную закономерность размещения улиц Манхэттена и принять во внимание, что он был построен в скалах (даже подумать страшно, чего строителям стояла эта ровность), ситуация с метро кажется не логичной.
Но этому есть объяснение и оно в истории создания метро.

(это увеличенный фрагмент схемы метро)

Немного из истории.
New York City Subway (Нью-Йоркский метрополитен ) – крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций и шестая в мире по годовому пассажиропотоку.

Несколько цифр для статистики:
Суммарная длина эксплуатируемых путей метрополитена составляет 1355 км (из них для пассажирского движения используются 1056 км).
Официальное количество станций — 468 (или 421, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию), обслуживаемых 24 маршрутами.

Нью-Юрский метрополитен самый старый в мире. Первая городская железнодорожная линия Нью-Йорка появилась в 1868 году. Она была надземная (на металлических эстакадах) и имела канатную тягу. В 1871 году канатная тяга была заменена на паровую, а в 1890 году – на электрическую.

Строительство метрополитена велось разными компаниями, которые не согласовывали между собой соотношение линий, а стремились каждая максимально охватить территорию обслуживания. Отсюда такая странная схема расположения веток и дублирование линий по некоторым направлениям.

На сегодня эксплуатирует метро, как и другой городской и пригородный транспорт Нью-Йорка, компания MTA. Дополнительно город обслуживает ещё одно метро (PATH), объединяющее Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городками Хобокен и Джерси-Сити в штате Нью-Джерси.

Особенностью Нью-Йоркского метрополитена является организация движения поездов по маршрутам, каждый из которых проходит по нескольким линиям. Маршруты делятся на экспресс-маршруты (останавливающиеся только на некоторых станциях) и локальные (со всеми остановками).

В США систему метрополитена традиционно называют subway (подземка), несмотря на то что в названии компании есть слово metropolitan и что около 40 % путей являются наземными или надземными.

Больше информации можно прочесть в Wikipedia

Некоторое время мы разбирались с автоматом для продажи проездных билетов. Оказалось, что он принимает и карточки, и кеш, еще и сдачу выдает.

Стоимость проездного билета 2,75 доллара.

После скармливания ему тщательно выравненных трех бумажных долларов автомат исправно выдал кватер сдачи (это 25 центов).

Вот так выглядит проездной билет. Он имеет магнитную полосу.

По этому же билету можно после выхода из метро продолжить поездку на городском автобусе, но только в течение двух часов с момента прохода входного турникета метро. Или наоборот: сначала проехать на автобусе, а потом, но не более чем через два часа, по тому же билету пройти в метро.
Существуют также билеты на много поездок. Многодневный проездной билет даёт право на неоднократный без ограничений проезд в метрополитене и в автобусах города в течение срока его действия.

Билетом нужно быстро (обязательно) провести по размещенному на верхней части датчику и турникет Вас пропустит. Штанга просто прокручивается как у наших киевских метрошних турникетах

После турникета сразу попадаем на платформу

Убранство станции самое простое - обычная плитка. Как я поняла, она одинакова на различных станциях. Сравните фото выше и фото ниже - это станции 86-я улица и 32-я улица, а выглядят они абсолютно идентично.

Лично мне станции метро по стилю напоминают штольню, там так же подперто по центру сваями)))
Плитка на стенах и на полу немного грязновата. На рельсах лежит мусор и стоят лужи (говорят, что метро иногда подтапливается).

Прибыл поезд. По сравнению с самой станцией он смотрится очень даже современно, серебриться металлом.

В вагонах относительно чисто. Нет излишней рекламы. Поезд едет бесшумно и мягко.

На верхней панели над окном есть информационное табло, где написаны станции следования. Около каждой станции есть лампочка. Она гаснет, если поезд станцию проехал. Кроме того по центру вагона есть бегущая информационная строка, где указано какая станция сейчас и какая следующая.